各位网友好，小编关注的话题，就是关于北汽加码与华为合作的问题，为大家整理了4个问题北汽加码与华为合作的解答内容来自网络整理。
长安跌停跟华为不造车信息关系不是特别大，华为一直都在强调不造整车，这样可以避免与整车厂商进入直接竞争，而作为智能汽车零配件或是平台的制造商来说，又可以分得很多厂商的利润，何乐而不为？
很有“幸"上周高位追进长安汽车，当时看好的是华为的智能化的加持，但周一跌停前割肉跑掉了，对长安跌停个人心理是因为长安汽车大股东减持信息，从各方信息混淆华为造车，合作造车信息，拉高股价，接着减持，个人觉得里面绝对有厂家大股东舆论操控嫌疑，作为个人投资者来说，这种嫌疑的存在，让这个品牌的投资可信度大打折扣，才是跌停的主要原因。
华为一直强调不造车，它要做的是汽车行业的安卓。如果它自己造成，就会跟合作伙伴构成同业竞争，合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。在电动汽车领域，已经有特斯拉遥遥领先，就像手机里的苹果，要挑战特斯拉的地位，采用汽车领域的安卓这样的路线更容易成功，这已经有安卓的成功为证。
华为反复声明的目的，是希望打消合作伙伴的顾虑，争取更多的合作伙伴。同样道理，鸿蒙系统争取小米和oppo等同业的支持就非常困难，因为华为手机业务直接威胁它们的生存。鸿蒙要想抗衡安卓，要么靠自己手机业务重回份额第一，要么就要放弃手机业务。
据悉，华为等公司之所以如此看中北汽蓝谷，主动与之合作打造HI版车型，主要是看中了公司的平台技术。值得一提的是，北汽蓝谷的BE21平台知识产权已出口海外，这在中国汽车行业尚属首次，也开创了中国汽车技术平台反向输出欧美发达国家的先河。
北汽的问题应该不是一两个华为能解决的。
目前北汽国产品牌有北京、北汽绅宝、北汽萨博、北汽昌河、北汽新能源等，除北京品牌还卖点车外（也不是太惊奇），其他都是销量惨淡，甚至多数车型销量是以个位数计算的，尤其是巨资收购的绅宝和萨博不知一共卖了几辆车。这种销量如果不是现代和奔驰的分红应该难以维持。
现在的问题就是看尽管靠着奔驰和现代的摇钱树看北汽还能撑多久，会不会像华晨一样靠着宝马的摇钱树赔干千亿国有资产资产走向破产，就看北汽会不会出现起死回生的掌门人了。据报表北汽2019年已负债达2532亿。
我们很难想象，像华晨有宝马的摇钱树为何会破产，北汽有奔驰、现代的摇钱树为何会负债几千亿进入困境？这应该是国企体制问题。
国企与私企截然不同的是：国企是有私心的人管理国家的钱，私企是有私心的人管理私人的钱，私企不允许有私心的管理者占私人的便宜，但国企中私人占国家的便宜应该是比较普遍的事，汽车从配件、制造、销售、售后有众多的管理环节和利益链，据说一些国产车的高层往往会参股配件供应商，想想这配件能不能保证质量，。
再如中石油、中烟、国家电网如此垄断还赔钱，赔钱还为什么装3000万的吊灯，都应该归结于公与私的问题。国企无法解决公与私的矛盾，所以华晨走向破产，北汽走入危机也应该是自然的事，所以北汽的问题不是华为能解决的。
华为自己不生产汽车，只提供智能车机解决方案。所以原则上说，不存在华为品牌的汽车。其实这个问题最容易对比的就是英特尔。基本大部分消费电子品牌的笔记本都用英特尔的CPU，所以很多笔记本上面都会加一个intel inside的标。但这个标不是品牌。笔记本会有自己的品牌Logo。比如联想。回想一下。是不是这么回事。华为走的也是这样一条路线。或许汽车上会有一个华为设计的标识。但主品牌Logo一定是车企自己的。
到此，大家对北汽加码与华为合作的解答时否满意，希望北汽加码与华为合作的4解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。